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港鐵沙中線紅磡站月台層板位置開鑿後鋼筋初步

作者:admin 时间:2019-03-25 09:55

  運輸及房屋局證實,港鐵沙中線紅磡站月台層板位置開鑿後鋼筋初步檢視,3支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋,不符標準。港鐵回應指,進行檢測的3個螺絲帽,並未發現鋼筋被剪短情況。有資深土木工程師認為,扭紋外露超出標準或會影響拉力,惟會否影響月台負重則暫時未能下定論。

  日前有消息指,港鐵在沙中線紅磡站月台層板首個開鑿位置的鋼筋接駁情況均不達標。運房局前晚發聲明證實,根據位於東西走廊B區的月台層板位置開鑿後鋼筋初步檢視,3支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋,此結果並不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準。

  此外,根據在現場進行非破壞性測試的初步結果,首個開鑿位置外露的3個螺絲頭扭入螺絲帽的長度,分別為29毫米、34毫米及34毫米,秒速快3投注惟結果需待收到港鐵提交的正式檢測報告才作實。

  運房局指出,根據港鐵的全面評估策略建議,當第二階段的實地開鑿測檢工作完成後,港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果,為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析,以確認工程整體結構狀況是否可接受,以及是否須進行加固工程。

  運房局強調,政府對工地安全絕不妥協,除要求港鐵派員定期巡查,政府亦會巡查工地,以確保各方嚴格執行相關安全措施。至目前為止,並未發現工地有不符安全標準情況。

  港鐵前晚深夜回應指出,在已鑿開的位置進行檢測的3個螺絲帽,並未發現鋼筋被剪短情況,該些螺絲帽和鋼筋接駁情況的詳細資料,均會納入全面核實工作第三階段的評估中,作為工程結構完整性及安全的整體分析。

  港鐵續指,螺絲帽與鋼筋出現不同程度的接駁,並不一定代表螺絲帽的組裝無效,或構成對車站整體結構及安全的關注。

  立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰昨日在一個電台節目上指出,扭入螺絲帽的長度應該是40毫米,意味有人可能剪短了鋼筋,惟港鐵單方面聲稱未有發現鋼筋被剪短,卻不交代鋼筋外露長短的詳細情況,認為難以說服公眾。

  他直言,如以隨機抽樣方式檢查,現時開鑿檢驗的3支鋼筋均不達標,即「百發百中」,情況將變得相當麻煩,或有拆站危機,預料未來港鐵將須進行多項加固工作。

  資深土木工程師倪學仁認為,鋼筋扭紋外露超出標準,或會影響拉力,惟會否影響月台負重則未能下定論,要視乎稍後再抽樣檢驗的鋼筋接駁是否同樣不達標和所涉及的數目,再作判斷。 ■香港文匯報記者 文森